5G商用元年車聯網鏖戰升級 誰能掌握最后的話語權?

2019-07-13 09:05:36 品途商業 知識流 分享

  5G技術因為高速率、低延時、海量連接等特征,對自動駕駛、人工智能、遠程醫療等新興領域將起到極大的彌補作用。

  工信部6月6日正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照。5G商用步伐加快,或許將會引爆這些領域。

  5G起風,車聯網領域類各方力量都開始了更為頻繁的動作,而未來汽車將成為最復雜的智能硬件載體之一。那么誰能在該領域復雜的競爭合作關系中,掌握最后的話語權呢?

  華為成立智能汽車解決方案BU ICT服務商、BAT、車企鏖戰升級

  國內較早認識車聯網的百度,推出的Apollo系統,都已經升級到了3.5版本。不管Apollo能不能成為無人駕駛領域的安卓,百度的確在以AI為切入點,不斷加碼該領域。為了搶占車聯網語音系統入口,小度車載 OS 也已經在奇瑞、福特、長城、現代等車企產品中面世。

  根據公開信息顯示,騰訊今年接連申請了多個出行類商標,在C端,騰訊不再局限于投資公司,而是要通過“四橫兩縱”搭建自己的智慧出行生態。在B端,騰訊則一面通過投資蔚來汽車入局,另一面借助車載微信遷移社交資源,預計年內將有搭載車載微信的車型落地。同時騰訊還通過騰訊云與寶馬、一汽、長安等車企達成合作。

  早在2015年3月,阿里即與上汽集團合資設立10億元“互聯網汽車基金”,2017年YunOS升級為AliOS,如今基于AliOS的斑馬智行即將推出3.0版本。阿里的車聯網方案是將連貫式場景服務放在首位,力求打通阿里系內的服務,助力汽車成為AI引擎。據彭博最新報道,阿里將與奧迪、雷諾、本田展開合作,在中國推行智能出行計劃。配備天貓精靈車載系統的汽車車主車將可使用語音控制功能,最終實現使用兼容設備對智能家用設備進行控制。

  華為雖然在近日才正式成立智能汽車解決方案BU,但實際上在車聯網領域一直有它的身影。從2017年開始,華為已經和十家以上的車企達成了生態合作。就在上個月,華為剛與一汽解放汽車有限公司在深圳華為總部簽署了深化戰略合作協議。

  5月27日,任正非簽發華為組織變動文件,批準成立智能汽車解決方案BU。據悉,BU在華為的組織架構中,是與BG并列的一級部門。至此,華為目前擁有三大BG:運營商BG、企業BG和消費者BG,以及兩大BU:Cloud&AI產品與服務BU和智能汽車解決方案BU。

  有業內人士認為,華為入局智能汽車領域,將會填補國內一級供應商陣營在該領域的空白。而以BAT為首的互聯網公司,以及傳統車企也在步步緊跟汽車行業轉型機遇,車聯網領域鏖戰升級。

  5G是車聯網發展的重要機遇 但是在復雜競合關系中誰也不占優勢

  4G時代催生了電商、社交應用的繁榮,相比,5G的應用場景則更加廣泛。根據未來移動通信論壇發布的《5G白皮書》,未來5G應用將涵蓋三大類場景:增強移動寬帶(eMBB)、海量機器類通信(mMTC)和超可靠低時延(uRLLC)。5G的特性將幫助更多的科技設想,走出電腦、手機走進我們的生活,其中最有想象前景的應該就是巨頭和資金扎堆的車聯網領域了。

  1、盡管5G技術商業步伐加快,但是通訊企業在車聯網發展中并不具備決定意義。

  車聯網是指通過先進的無線通信技術和語音互動、無人駕駛等新一代技術,統籌人、車、路的動態信息,以實現人車協同、車車協同、車路協同。意味著實現車聯網,不是單個部門的事情。

  它需要多方共同合作完成。汽車不同于手機,是復雜硬件,不是簡單的硬件掛牌拼接,互聯網企業和ICT玩家都必須和傳統車企有密切關系。而5G技術也只是車聯網發展的條件,并且5G依舊會存在時延和中斷,所以5G并不是車聯網發展質量的決定性因素。

  2、車路協同需要的是軟硬件以及基礎設施的深度合作,離不開政府主導。

  未來在車聯網設想下,汽車行駛在馬路上,能夠通過5G信號了解到周圍的車輛環境。依靠云計算、大數據、AI智能、高精地圖的深度學習,和道路上的基礎設施、雷達、傳感設備產生信息交互。

  和道路交通信息交互,能確保行車的安全性更高,比單純的車輛系統內的智能駕駛更具有優越性,出行效率將大幅提高。但是落實這些事情并不是小工程,不僅涉及技術、企業合作還涉及到了社會層面。

  3、生態玩法是互聯網玩家的優勢,但是拋開安全等核心因素仍然沒有競爭力。

  從智能汽車的發展進程來看,越來越多的互聯網企業進入到了這個領域。并且都依據自身的優勢揚長避短,尋找適合自己的切入點。

  盡管生態玩法,會對用戶產生一定的吸引力。比如說你在手機上定好了一張電影票,上車就會推送電影院的導航,在車上就能控制家中電器開關,行車娛樂性和生活效率提高。但是車輛行駛最重要的還是安全,汽車好不好開,其他都是錦上添花的事情,如果最基本功能無法保證質量,生態玩法依然沒有競爭力。

  服務商轉正非一朝一夕 積累造車經驗或許擁有更好站位

  就目前的發展情況來看,車聯網領域各類型玩家以合作為主,但是同類型玩家之間的競爭又暗潮洶涌。盡管現階段車企、互聯網企業、通訊公司在積極展開各種合作嘗試,但是萬億級市場,也只有能提供核心價值的一方才具備最終的話語權。隨著該領域的不斷發展,這里的關系或許會更加復雜。

  就華為來說,智能汽車解決方案BU,是隸屬于ICT管理委員會管理的。華為對其部門定位,是作為智能汽車領域的端到端業務責任主體,提供智能汽車的ICT部件和解決方案,幫助企業造好車。

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編輯:果粉
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